Приход в Россию иностранных автопроизводителей получил стратегическое благословение в лице первого вице-премьера РФ Сергея Иванова, который поучаствовал в минувшее воскресенье в торжественной закладке автозавода Nissan в Санкт-Петербурге. По его словам, - то, что иностранцы приходят строить заводы, говорит о формировании в России "устойчивого инвестиционного климата". В то же время напрашивается еще один вывод: у госкапитализма есть естественные рамки, и из двух существующих концепций развития автопрома в России - поддержка режима промсборки иномарок на территории РФ и разработка национального автомобиля любой ценой - победила более рыночная, пишут "Ведомости".
До самого последнего времени государство в автопроме придерживалось протекционистской политики: постоянное повышение пошлин на подержанные иномарки, а затем введение пошлин и на новые автомобили было призвано сохранить позиции отечественных производителей. Государство получило контроль над "АвтоВАЗом". Но ни протекционизм, ни прямое участие государства в предприятии не помогли - россияне все чаще выбирают иномарки, отмечает газета: в 2006 году отечественные автомобили начали уступать иностранным не только в денежном, но и в количественном выражении, а в этом году отечественные автомобили уступают уже и иномаркам российской сборки.
По мнению издания, доля отечественного автопрома будет и дальше неуклонно снижаться: по результатам 2006 года доля "АвтоВАЗа" в общем объеме продаж составила лишь 33,5% против почти 50% в 2004 году, а в 2010-2011 годах, когда строящиеся в России заводы иностранных автопроизводителей заработают в полную силу, "АвтоВАЗу" станет совсем тяжело. Рост стоимости отечественных автомобилей, который теперь является главной помехой спасению отечественного автопрома, - едва ли не прямое следствие многолетней политики протекционизма: "АвтоВАЗ", защищенный от внешней конкуренции, не вкладывал ни в развитие, ни в снижение себестоимости. В результате разработчики промышленной политики России решили больше не считать автомобилестроение "стратегическим" сектором, т.е. таким, который должен оставаться под жестким контролем государства, продолжает газета.
Надежды, которые инвесторы связывали с приходом "Рособоронэкспорта" на "АвтоВАЗ", не оправдались - госфинансирования автопрома не последовало. В начале апреля этого года стало понятно, что и не последует. "Я бы поддержал отечественный автомобиль, если бы он был конкурентоспособным... Если говорить о легковых автомобилях, то перспективных образцов не вижу", - заявил тогда первый вице-премьер Иванов.
А недавно другой первый вице-премьер Дмитрий Медведев в интервью "Ведомостям" поделился своим видением госкапитализма: если государство и входит в какой-то бизнес, то необязательно навсегда. По мнению издания, для государства это может быть вполне выгодный бизнес, и начать можно с продажи "АвтоВАЗа". "Рособоронэкспорт", получив контроль над заводом, занялся наведением порядка с поставщиками, дилерами и хитрой структурой собственности. Теперь очищенный и подорожавший "АвтоВАЗ" можно продать - государству он не нужен, поскольку явно побеждает другая концепция развития автопрома, а предприятие, возможно, найдет покупателя среди российских и иностранных инвесторов, заключает газета.
